2024 Kawasaki KX250 ガイド – トータルモーターサイクル

Jan 31, 2024

2024 Kawasaki KX250 のご紹介…

KX250 オートバイは、優れたパワーとハンドリングで勝利を求める経験豊富なモトクロス レーサー向けに設計されており、幅広いライダーに簡単にフィットできるように簡単に調整できる人間工学を備えています。 KX250は、Kawasaki KXモーターサイクルをAMA MX/SXレースで最も勝利したブランド、そしてチャンピオンを生み出すバイクであり続けるために作られています。

レース経験豊富なライダー向けに調整された 2024 KX250 は、回転範囲全体で強力なパフォーマンスを達成し、素早いラップタイムと優れたホールショット パフォーマンスを実現するように設計された 249cc 水冷 4 ストローク エンジンを搭載しています。 KX250は、カワサキのワールドスーパーバイクエンジニアによって設計されたバルブトレインであるフィンガーフォロワーバルブ作動を引き続き利用し、より積極的なカムプロファイルの使用を可能にし、高回転性能に貢献する高い回転制限の達成に貢献します。 14.1:1 ブリッジボックスピストンは、ピストンスカートにドライフィルム潤滑剤コーティングを施し、摩擦を軽減し、ベディングインプロセスを促進します。 デュアル インジェクターが強力なエンジンを補完し、高回転でのエンジン出力を向上させます。

皿バネ式油圧クラッチの採用により、ハードな使用でも安定したフィーリングを実現します。

スリムなアルミニウム製ペリメーターフレームは、軽量、軽快なハンドリング、スリムな人間工学を念頭に置いて設計されました。 軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、剛性が最適化されています。 大径48mmKYB倒立コイルスプリングフロントフォークは25mmダンピングピストンの採用により、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。 フォークのアウターチューブのカシマコートは摩擦を軽減し、磨耗を防ぎます。 リアでは、KYB ショックユニットがフロントフォークを補完し、デュアルコンプレッション調整機能を備えています。

強力な KX250 エンジンを止めるのは、Braking ブランドの 270mm フロントローターで、強力な制動力と優れたコントロール性を実現します。 240mm Braking ブランドのリアディスクは制御性に貢献し、最適化された停止性能を提供します。 ダンロップ MX33 タイヤは優れたトラクションを提供し、フロント 80/100-21、リア 110/90-19 のサイズで取り付けられています。

カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする ERGO-FIT 調整可能なハンドルバーマウントシステムとフットペグのおかげで、クラス最高の快適性をライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 工場出荷時のスタイルの厚さ1-1/8インチのアルミニウムRenthal Fatbarハンドルバーが標準装備されており、4方向に調整可能なマウントを備えています。マルチポジションハンドルバーには35mm調整可能な2つの取り付け穴があり、180度オフセットクランプは4つの個別設定を備えています。フットペグはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置にすると標準設定よりさらに 5mm 低くなります。

ファクトリースタイルのグラフィックスを備えた洗練されたボディワークにより、KX250 はパドックで最もシャープな外観のバイクとなり、高度に調整されたパフォーマンスをさらに反映します。 ボディワークはライダーの動きを容易にするように設計されており、長く滑らかな表面で前後にスライドしやすくなっています。

カワサキに他のどのメーカーよりも多くのスーパークロスとモトクロスのチャンピオンシップをもたらし、KXの名前は勝利の同義語です。 KX250 バイクは、チャンピオンシップで証明されたマシンであり、「次へ」を目指して作られています。 次のチャンピオンになってください。 次のヒーローになりましょう。 次の伝説になろう。 偉大な世代全体の次の先駆者になりましょう。 KX250 なら今がチャンスです。

レース対応のパワーで先頭に立つ KX250 オートバイのエンジンは、長い間その最大の強みの 1 つでした。 フィンガーフォロワーバルブ作動、デュアルインジェクター、ダウンドラフトスタイルの吸気、レースからインスピレーションを得たパフォーマンスの恩恵を受け、高く評価されている KX250 エンジンは、このクラスのベンチマークです。

スムーズで一貫したコーンディスクスプリング油圧クラッチは、激しい使用中にクラッチが加熱してもクラッチの遊びの変化を最小限に抑え、より安定した感触を提供するように設計されています。 円錐形のディスクスプリングにより、軽いクラッチ作動と広いクラッチ接続範囲が実現します。

KX250 オートバイには、KX450 オートバイと同じチャンピオンシップで実証された油圧マスター シリンダーが搭載されています。

勝つための設計 トラックでリードするには、それを実現するテクノロジーを搭載したマシンが必要です。

軽量で軽快な軽量アルミニウムペリメーターフレームは、KX250 モーターサイクルの素早いハンドリング、自信をもたらす安定性、スリムな人間工学に貢献します。

俊敏性を重視した設計KX250 オートバイは、軽量アルミニウム製ペリメーター フレームとスイングアーム、レース対応のサスペンション、強力なブレーキを備えています。

フィット感を見つけるクラスをリードするエルゴフィット調整機能により、ライダーは、4方向に調整可能なハンドルバーの位置と2つのフットペグ位置から選択することで、オートバイを自分の体格、ライディングスタイル、好みに合わせて調整できます。

人間工学に基づいたエッジ最適化されたライディングポジションと妨げられないライダーの動きにより、ライダーとバイクの潜在的なパフォーマンスを結び付けることができます。

THE KAWASAKI LOOKゴールド仕上げのオイルキャップとジェネレーターカバープラグがプレミアムなストーリーを伝えます。 ブラックアルマイトリムはビジネスを意味します。 フォークとリアショックアジャスターには高級感のあるグリーンアルマイトを施し、カワサキらしいイメージを演出。

特徴的なファクトリースタイリング滑らかなボディワークとファクトリースタイルのグラフィックスは、アグレッシブな外観を醸し出し、Kawasaki KX250 モーターサイクルの高度に調整されたパフォーマンスをさらに反映しています。

Kawasaki KX モトクロスおよびオフロード バイク シリーズは、チャンピオンシップを獲得したパッケージとともに、2024 年にこれまで以上に強力になって戻ってきます。その先頭に立っているのは、強力な 249cc エンジン、電動スタート、KYB サスペンション、コーン型ディスク スプリング油圧クラッチを備えた KX250 バイクです。それは、2004 年以来 18 の AMA プロ タイトルと 196 のレース勝利を誇るチャンピオンシップの伝統につながりました。

KX250 に加わるのは、オフロード競技用に意図的に調整された KX250X クロスカントリー バイクです。 森と砂漠の両方のオフロードレースコースを制覇するために開発されたクロスカントリーKXラインナップは、KX250に見られる卓越したエンジンとシャーシ性能とともに、オフロード競技に必要なコンポーネントをカワサキから直接ライダーに提供します。

KX112、KX85、KX65バイクで構成されるカワサキのミニモトクロスラインナップは2024年に復活し、最初からチャンピオンを構築することから生じた長い実績のリストが深く根付いています。 KX112 スーパーミニ レーサーは、フルサイズのモトクロス バイクとのギャップを埋め、クラス最大の強力な 112cc 排気量エンジンを誇ります。 これに、KX112 と同じテクノロジーを多く共有する KX85 が加わりました。 KX65 は、Kawasaki KX ラインナップの中で最もコンパクトなバイクとして復活し、チャンピオンを目指すための出発点となります。

Kawasaki Team Green レーシング チームは、40 年近くにわたってアマチュア レースの有力な勢力であり、全国のレーサーに不測の事態に備え、比類のないレベルのトラックサイド サポートを提供しています。 チーム グリーン レーシング プログラムの下では、全国各地の地方、地域、アマチュアのモトクロスおよびオフロード イベントから構成されるトラックサイド サポート システムが導入されています。 そこでは、カワサキの技術者とレーストランスポーターがすべてのライダーに重要な部品と技術支援を提供しています。 カワサキの努力は、野心的な若いスターからの意見と一致し、ラインナップ全体で優れた製品を生み出してきました。

4 ストローク エンジン• ピストンは、当社のファクトリー レーサーで使用されているのと同じブリッジボックス底部デザインを採用しています。 短いスカート、強化された外部リブ、および完全に同一面の内部ブレースを備えたブリッジボックス底部により、軽量で強力なピストンが実現します。• 剛性を高めるための厚いシリンダー壁により、変形を防ぎ、機械的損失を低減します。• コネクティングロッドの設計により、ピストンの横方向の歪みが減少します。シリンダー壁にかかる力が機械的損失を減らし、パフォーマンスに貢献します。• 軽いクランクウェブで素早い回転を実現します。• コネクティングロッド大端の低摩擦プレーンベアリングが機械的損失を軽減し、パワーの向上に役立ちます。• シリンダーオフセットは 3mm 前方にあり、摩擦を軽減し、より効率的な発電を可能にします。• 直立したエンジンの向きは、吸気経路をまっすぐにするのに役立ちます。 ダウンドラフト スタイルの吸気ルーティングにより、シリンダーがより効率的に満たされ、発電に貢献します。• シリンダー ボアのプラトー ホーニング加工により、滑らかな表面が提供され、機械的損失が低減されます。• ピストンの外面に施されたモリブデン コーティングは、機械的損失を低減し、摩耗に耐えます。 ストライエーションはオイルを保持し、滑り摩擦を最小限に抑えます。• クロム複合メッキ (KP) を施したアルミニウム シリンダーは、迅速な熱伝達、優れた耐摩耗性、および最適な潤滑保持を提供し、パフォーマンスと耐久性を向上させます。• セミドライサンプ (KP) 潤滑システムにより、エンジンの高速化が実現します。応答。 余分なオイルをクランクシャフトから遠ざけ、動力を奪う撹拌損失を防ぐために、オイルの大部分はトランスミッション内に保管されます。 クランクケースの底部にオイルを集める浅いチャンバーのみがあり、スカベンジポンプがオイルをトランスミッションに移動させるため、クランクは重心を下げるために可能な限り低い位置に配置されています。• ツインオイルポンプにより適切な潤滑とオイルが確保されます。 • ラジエーターは内側に 10°回転しており、KX250 のすでにスリムなプロファイルに合わせて狭くなります。 トランスファー時、優れた耐摩耗性と最適な潤滑保持力により、性能と耐久性が向上します。

エンジン

レース用に調整された 4 バルブ シリンダー ヘッド (KP)• カワサキの世界スーパーバイク選手権で何度も優勝したエンジニアによって設計されたフィンガー フォロワー バルブ トレインにより、アグレッシブなカム プロファイルと優れた高回転性能を実現する高い回転制限が可能になります。• フィンガー フォロワー バルブの作動により、バルブ トレインが軽減されます。タペット式作動と比べて質量が軽くなり（吸気は 3.5 パーセント軽く、排気は 4.3 パーセント軽く）、カムローブの摩擦も軽減されます。 フォロワーの DLC (Diamond-Like Carbon) コーティングは摩耗を防止します。• アグレッシブなカムシャフト ローブには耐久性を高める窒化クロム コーティングが施されています。• ストレートな吸気ポートは吸気効率に貢献し、パワーバンド全体のパフォーマンスを向上させます。• 特殊なバルブ シート素材が摩耗の防止に役立ちます。チタンバルブの摩耗。 • 排気カムシャフトに配置された自動圧縮リリース (KACR)(KP) により、始動が容易になります。

デュアルインジェクターを備えた KAWASAKI DFI システム• 大きな 44mm スロットルボディ直径が豊富な空気を流し、トップエンドのパフォーマンスに貢献します。• 下流インジェクターは吸気ダクトの底に配置されており、素早いスロットル応答を実現し、上流インジェクターの位置と角度はエアボックスと一致しています。トップエンドのパフォーマンスに貢献するデザイン。• テーパードインテークファンネルがトップエンドのパフォーマンスに貢献。• 吸気のストレートアプローチに最適化されたインテークダクト角度により、シリンダー充填効率が向上し、パフォーマンスに貢献。• カワサキのイノベーションは、 2012 年には、デュアルの微霧化燃料インジェクターが、瞬時のスロットル応答と回転範囲全体にわたる強力なパワーの両方を実現します。 1 つのインジェクターはスロットル バルブの下流に配置され、2 つ目の上流インジェクターはエアボックスの近くに配置されます。下流のインジェクターはスムーズで即時の応答を提供し、上流のインジェクターはパワーブーストを提供します。 回転数とスロットル位置が増加すると、主な動作が下流インジェクターから上流インジェクターに切り替わります。 低いギア (1 速と 2 速) では切り替えが徐々に行われ、高いギアでは瞬時に切り替わります。• 44mm スロットル ボディは軽量化のためにコンパクトで、始動が容易で、鋭いスロットル応答、ジャンプやフープ時の安定した燃料供給を実現し、自動的に補正します。 • ハードなライディングでも安定した燃料供給を確保するために、燃料ポンプにはユニット化されたプラスチック製燃料フィルター カバーが装備されています。

電動スタート• 素早く簡単にプッシュボタンでエンジン始動できる利便性を提供します。• 軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載し、重量増加を最小限に抑えることができます。• 排気カムの自動遠心圧縮リリースシステムが 1 つの排気バルブを持ち上げます。始動を容易にするため。 システムのシンプルな構造は軽量で信頼性が高い• 注: 致命的なバッテリーの損傷を防ぐために、リチウムイオン専用のバッテリー充電器のみを使用してください。

皿ばね式油圧クラッチカワサキの油圧クラッチは、よりダイレクトな感触と軽いレバーアクションを実現します。 頻繁な使用中にクラッチが加熱しても遊びが少なくなり、より安定した感触が得られます。 クラッチには、5 つのコイル スプリングの代わりに 1 つの円錐皿スプリングが使用されており、レバーを引いたときの軽いクラッチ作動と、ライダーのクラッチ制御を支援する広いクラッチ接続範囲を実現します。 また、摩擦プレートにはオフセット セグメントがあり、ディスクのきれいな分離を促進し、クラッチが切断されたときの抵抗を軽減します。

簡単な DFI チューニング• ライダーは、ステアリングステムの右側にあるカプラーを交換するだけで、DFI 設定を変更できます。 ライダーは、走行条件に合わせて、スタンダード、ハード、またはソフトの地形設定を選択できます。• オプションの Kawasaki KX FI キャリブレーション キット (ハンドヘルド) を使用したい上級ユーザーには、さらなるチューニング オプションが用意されています。

使いやすい KX FI キャリブレーション キット (オプション)• アクセサリ KX FI キャリブレーション キットにはハンドヘルド コントローラが搭載されており、ユーザーはコントローラをエンジンの ECU に接続するだけで、トラックサイドでエンジン特性を調整できます。• キットのユーザー インターフェイスは理解しやすく、使いやすい。 • トラックの状況に合わせて ECU を調整するために、7 つの異なるマップがコントローラーにロードされています。 追加のマップは、ハンドヘルドコントローラー、または SD カード経由でコントローラーと PC 間のデータ転送を行う PC に作成して保存できます。• ECU に接続すると、コントローラーを使用して稼働中のエンジンのステータスを表示できます。 .• DFI を搭載したすべての KX モデルで使用できます。

ローンチ コントロール モード• モンスター エナジー カワサキ ファクトリー レーサーで使用されているシステムと同様に、ライダーはボタンを押すことでホールショットを獲得できるように設計された別のエンジン マップをアクティブにすることができます。• ローンチ コントロール モード マップは点火タイミングを遅らせ、タイヤがトラクションが低い状況でグリップを獲得し、ライダーがトラクションを最大化し、良いスタートができる可能性を高めます。 • ローンチ コントロール モードは、スタート時にクラッチを放してから最初の数秒間、つまり先行するための最も重要な時間内に最大の効果を発揮します。 • ニュートラル、1 速または 2 速ギアの状態で、左ハンドルバーにあるローンチ コントロール ボタンを 2 秒以上押し続けると作動します。 作動すると、ボタンの横にあるインジケーター ランプが素早く点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。• トランスミッションが 3 速ギアにシフトされると、システムは自動的に作動を解除し、通常のエンジン マップに戻ります。• ローンチ コントロール モード インジケーターこのライトは、DFI システムが故障した場合の警告灯としても機能します。

シャーシ軽量アルミニウムペリメーターフレーム (KP) フレームの設計と構造は、KX250 の軽量、軽いハンドリング、スリムな人間工学、最適な後輪トラクションに貢献します。• 多くの部品は KX450 のフレームと共通ですが、ショックタワーマウントやエンジンなどの鋳造部品はハンガーは KX250 のニーズに合わせて特別に設計されました。• エンジンは応力部材として使用され、フレームの剛性バランスに貢献します。• 剛性が最適化されたステアリング ヘッド領域、メインフレーム レール断面、幅広のロア フレーム レール、およびスイングアームブラケットは全体の剛性バランスに貢献しています。• スイングアームはフレームに見合った剛性を実現し、後輪のトラクションに貢献しています。• シャーシバランスとセッティングはすべて、レース経験のあるライダーに合わせて設定されています。• フレームはメイン部分がスリムです。ライダーの動きを容易にするスパー。• ダウンチューブは、鍛造フロント部分と鋳造アルミニウム製リアピースを組み合わせて、優れたフロントエンドの感触を実現します。• アルミニウムフレームは、鍛造、押出、鋳造部品の組み合わせで構成され、ねじれのバランスを考慮して設計されています。素早いハンドリングと安定性を実現する縦方向の剛性。加速時に最大のトラクションを提供することに重点を置いた設計。 特定のシャーシ寸法と設計 (補強リブ、スイングアーム ピボット、出力シャフト、リンケージ マウント、リア アクスル) は、シャーシの沈み込みを防止し、トラクションを向上させるために配置されています。

レース対応サスペンションカヤバ コイルスプリング フォーク• フォーク設定はフレームの剛性にマッチし、衝撃吸収性能に貢献し、トラクションを最大化します。• 高性能 48mm 倒立コイルスプリング フォークは、フォーク ストローク全体にわたってスムーズな動作を実現します。• 大径インナーチューブ化により25mm大径の減衰ピストンを採用することで、より低い内圧でしっかりとした減衰力が得られます。 これにより、よりしっかりとした減衰性能と乗り心地の向上を実現します。 ・カシマコートによりフォークアウターチューブ内側に硬質で低摩擦の表面を形成し、摩耗を防止し滑らかな摺動面を長期間維持します。 コーティング内の潤滑材は、特にストローク初期におけるサスペンションのスムーズな動作と乗り心地の向上に貢献します。新しいUni-Trakリアサスペンション• カヤバショックはKYBフォークを補完します。• ショック設定はフレームの剛性バランスにマッチします。新しい Uni-Trak リア サスペンションはスイングアームの下に取り付けられており、低いシート高を維持しながらリア サスペンションの移動量を増やすことができます。 追加のトラベルにより、幅広いトラック状況でサスペンションの動作が改善されます。• デュアル圧縮調整機能により、高速および低速のダンピングを個別に調整できます。• ショック リザーバーの内側には摩擦を軽減するカシマ コートが施されており、サスペンションの動作が向上します。

ビッグブレーキ• 270mm Braking ブランドの花びらフロント ブレーキ ディスクは、優れた制動力を提供します。• KX450 のフロント マスター シリンダーは、全体的なブレーキ性能のフィードバックに貢献しながら、優れた初期制御を提供します。• フロント ブレーキ パッドも KX450 と共有されており、リニアな制動力を発揮し、リアディスク径は240mmとし、パフォーマンスを最適化し、コントロール性に貢献します。

スリムで調整可能な人間工学• 細長いデザインのラジエーター シュラウドは、ライダーの脚の間に滑らかで途切れのない表面を作り、ライダーの動きを容易にします。• KX グラフィックスは、インモールド プロセスを使用してグラフィックをシュラウドのプラスチックに封入し、寿命を延ばし、超耐久性を実現します。 - 滑らかな外面。• 燃料タンクの上部が低いため、シートは平らで、オートバイの上で自由に動き、前方にスライドできます。• フットペグブラケットは 2 つの位置に取り付けることができ、ライダーはフットペグの高さを 5 mm 変更できます。 .• ボディワークは長く滑らかな表面と、ライダーの動きと制御を容易にするように設計されたフラットなタンクシートラインを特徴としています。• スリムなシュラウドはフレームの近くに配置され、ライダーの脚と接触する部分がスリムになるように設計されています。 一体型のデザインにより、ライダーの脚でのグリップ力も向上します。

工場出荷時のスタイルの詳細• 緑色のプラスチック製ナンバープレートとエアボックスは、工場出荷時のレーサーの外観をエミュレートしています。• オイルフィラー、フライホイールナットキャップ、タイミング検査キャップのゴールド仕上げに加え、サスペンションアジャスターの緑色のハイライトが工場出荷時の外観に貢献しています。• ブラックホイール、トリプルクランプとシリンダーヘッドカバーはカワサキのレーシングライムグリーンカラーを引き立てます。• 軽量マグネシウムクラッチ、ジェネレーター、シリンダーヘッドカバー• カワサキディーラーを通じて入手可能なオプションパーツには、軽量/重量フライホイール、フロントおよびリアスプロケット、ソリッドブレーキディスク、7/用ハンドルバーホルダーが含まれます。 8 インチのハンドルバー、より硬いまたは柔らかいフォークとショック スプリング。

エンジンタイプ 4 ストローク、水冷、DOHC、4 バルブ、シングル排気量 249cc ボアとストローク 78.0 x 52.2 mm 圧縮比 14.1:1 燃料システム DFI® (Keihin 44mm スロットルボディおよびデュアルインジェクター付き) 点火デジタル DC CDI トランスミッション 5 スピード レーキ/トレイル 27.1°/4.6フロントホイールトラベル 12.4 インチ リアホイールトラベル 12.4 インチフロントタイヤサイズ 80/100-21リアタイヤサイズ 110/90-19フロントサスペンション 48mm 倒立、圧縮およびリバウンドダンピング調整可能なコイルスプリングフォークリアサスペンション Uni-Trak®、プリロード調整可能、調整可能なデュアルレンジ (低速/高速) 圧縮ダンピング、調整可能な伸び側ダンピング ホイールベース 58.5 インチ フロント ブレーキ タイプ セミフローティング 270 mm ディスク リア ブレーキ タイプ 240 mm ディスク 燃料タンク容量 1.64 ガロン 地上高 13.6 インチ シート高 37.8 インチ 燃料なしの重量 227.6ポンド車両重量 = 237.7 ポンド。仕様は予告なく変更される場合があります。カワサキのチーム グリーン™ アマチュア ライダー サポート プログラムについて質問してください。(KP)= 詳細については、Kaw-Pedia セクションを参照してください。* = 前モデルからの変更点。 = = 正しく動作するために必要なすべての材料と液体、満タンの燃料 (容量の 90% 以上)、およびツール キット (付属している場合) が含まれています。

パワーエンジン 249cc、水冷、4ストローク、DOHC 4バルブシングル ボア×ストローク 78.0×52.2mm 圧縮比 14.1:1 燃料方式 燃料噴射：φ44mm×1、デュアルインジェクター付 点火方式 デジタルDC-CDI 始動電気 潤滑方式 強制潤滑、セミドライサンプ トランスミッション5速、リターンクラッチ湿式マルチディスク、マニュアルファイナルドライブチェーン

パフォーマンスフレーム周囲、アルミニウムフロントサスペンション / ホイールトラベル調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングを備えた ø48 mm 倒立フォーク / 314 mm (12.4 インチ)リアサスペンション / ホイールトラベル調整可能なデュアルレンジ (高速/低速) 圧縮ダンピング、調整可能なリバウンドを備えた New Uni Trakダンピングおよび調整可能なスプリングプリロード / 316 mm (12.4 インチ) レーキ / トレール 27.1° / 118 mm ステアリング角 (L/R) 42° / 42° フロントタイヤ 80/100-21 51M リアタイヤ 110/90-19 62M フロントブレーキ セミフローティングデュアルピストンキャリパー付き ø270 mm ペタルディスクリアブレーキシングルピストンキャリパー付き ø240 mm ペタルディスク

詳細 寸法 (長さ x 幅 x 高さ) 2,190 x 820 x 1,270 mm (86.2x 32.3 x 50.0 インチ) ホイールベース 1,485 mm (58.5 インチ) ロードクリアランス 345 mm (13.6 インチ) シート高 960 mm (37.8 インチ) 縁石質量** 107.8 kg (238 ポンド) 燃料なしの質量 103.2 kg (228 ポンド) 燃料容量 6.2 リットル

それ

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。