DSC時代のル・マンの100の瞬間 (31)

Oct 21, 2023

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2023 年 6 月 2 日、午後 5 時 35 分

2023 年のル・マン 24 時間レースの開催に向けて 10 日間、DSC は今世紀に入ってからこのイベントを取材してきた中で、最高の瞬間、最悪の瞬間、そして奇抜な瞬間のいくつかを振り返ります。

今日は DSC の 100 モーメント特集の 4 日目です。以前の部分は以下でご覧いただけます。パート 1 – パート 2 – パート 3

31. プジョーのメルトダウン (2010)

プジョーは 2010 年のル・マン 24 時間レースに優勝候補として参戦しました。 3 台のファクトリーカーに加え、優秀な ORECA チームによる 4 台目の走行、そして一見防弾の超高速 908 HDI FAP を備えたフランスのチームがアウディとのレースを次々と記録したフォームブック。

しかし、プジョーには、そのアドバンテージに決して満足しないという憂慮すべき習慣があり、ル・マン前の最後のテストの後、すべてのマシンに変更を加え、コネクティングロッドをチタン部品に交換しました。

それはひどい間違いだった。

1台の車がサスペンションの故障で早々にリタイアしたが、銃にはまだ3発の弾丸が残っており、彼らは速かった。

しかし日曜日の早朝、すべてがうまくいかなくなり始め、コネクティングロッドの故障により残りの3台のマシンが排気ガスから煙と炎を上げて消滅し、チームの破滅を告げた。

最後のリタイアはオレカのシャシーであり、ユーグ・ド・ショーナックの感情の表情は誰もが目にするものでした。 それはプジョーにとって負けるべきレースだった。そしてプジョーは最も愚かなやり方で負け、最大のレーステストから数日以内に堅実で安定したレース勝利のパッケージに不確実性を加えた。

32. JCDC がほぼ勝利します! (2017)

2016 年の劇的な終わりの後、2017 年はまったく静かな出来事となるでしょうか?

いえいえ！ LMP1 ハイブリッドの問題が相次いだため、非常に深く、非常に速い LMP2 フィールドに対して、1 台のポルシェと 1 台のトヨタがやるべき仕事を残しました。

はっきりとした事実は、LMP2車両が総合優勝するまであと1時間以内に迫ったことだ。ポルシェは最後までトラブルなくゴールまで突っ走ってル・マンを救い出すことになるが、最終的に総合トップ10に8台が入ったLMP2チームには脱帽だ。 ！

これにはジャッキー・チェン DC レーシングの両車が総合表彰台に上り（当初総合 3 位の 13 号車レベリオンが失格となった後）、アルピーヌが総合 4 位でクラス表彰台を獲得することが含まれる。

ホー・ピン・ティン、オリー・ジャービス、トーマス・ローランは現在、ル・マン史上最高フィニッシュのLMP2車の記録を保持しています。

33. 「フランク・ビエラ、何が問題だった?」 (2003)

2003 年はベントレーの年でしたが、このレースでは他にも非常に質の高い取り組みが行われました。特に、アリーナ モータースポーツがフランク ビエラ、ペリー マッカーシー、ミカ サロを起用したアウディ スポーツ UK の取り組みはその一例でした。

#10 号車は予選 3 位となり、すでに 3 回の勝利を収めている非常に実績のあるパッケージでした。

運が良ければ、ベントレーのパーティーを台無しにする可能性があるように見えた – それはレースの最初の1時間の終わりまで、順位を上げて走っていたビエラが給油のためにピットに呼び出されましたが、途中で道が塞がれていることに気づきました。彼はパノスを周回していました！

その後の周回は、その時までに3度のル・マン勝者である彼にとって苦痛だったに違いない。燃料切れの運命を知っていたため、車はスターターモーターに戻そうとする無駄な試みでミュルザンヌコーナーを出た。十分に不足しています。 車が出てきました！

ガレージでのドラマは、この舞台裏のドキュメンタリーで美しく捉えられています。

注目に値するのは、その後ラジオ・ル・マンにカメオ出演したことである。 アウディはチームに対し、フランク・ビエラがファンに何が起こったのかを知らせるために駆けつけると約束していた。

解説ブースにはベテランの司会者ネビル・ヘイがいたが、すぐにスタジオのドアが開き、ゲストが入ってきて座った。「フランク・ビエラ、何が問題だった？」 というのが冒頭の質問だったが、スタジオのゲストがビエラではなく、ミシュランの高官だったため、答えは出なかった。

34. ポルシェの驚きの GTE Pro カラーリング (2018)

ポルシェの最近の工場カラーリングは、やや企業向けになっています…

しかし、ファクトリーのGTEチームとGTLMチームは、一部の「オールドマスター」を復活させることで大きな影響を与えた – おそらく、ポルシェがル・マンで2つのトリビュートカラーリングだけでなく、完全にヘリテージをテーマにしたダブルガレージを発表するトリプルサプライズを仕掛けた2018年ほど大きな影響を与えたことはないだろう。あまりにも！

彼らは何のファンファーレもなく、車両も標準の WEC カラーリングで到着しました。

二人はレースで 1-2 のスコアを獲得し、車の商品販売で大きな話題を呼び起こしました。「ピンク ピッグ」のシャツはほぼ即座に完売し、今では彼らとその取り組みに関連する他のほぼすべてのものが順調に進んでいます。コレクター市場におけるプレミアム。

35.エンゲの予選マジック(2004)

トーマス・エンゲはル・マンでは伝説のような存在で、GTSとGT1で4回連続ポールポジションを獲得したチェコのスターで、最初の2回はCareレーシングのフェラーリ550で、最後の2回はアストンDBR9で、すべてプロドライブが運営した。

しかし、2004年のポールポジションはさまざまな理由で注目に値する。とりわけ、その時点ではポールポジションではなかったクルマが、最初の木曜日のセッションをポルシェカーブの壁にぶつかって終了し、エンゲがコース上でクラッシュした後、リアコーナーを逃したことである。熱いラップ。

トーマスは次に何が起こったのかを次のように語った。

「大きなオフだったので、身体的に少しガタガタしていましたが、おそらく精神的にもそうだと思います。少年たちは車を返して仕事に行きました。私は「もう外出しない」というようなことを言ったに違いありません、そしてジョージ（ハワード・チャペル、チーム代表）は、チームが車を元の状態に戻そうとしている間、パドックで一緒に散歩に来ないかと私に言いました。

「その会話のことをよく覚えている。彼はこう言った。「トーマス、あなたはプロの工場運転手だ。もし私があなたに戻るように言ったら、あなたはよく言われたことを実行するだろう！」

「もちろん彼は正しかった。私には衝撃が必要だった。

「選手たちは素晴らしい仕事をしてくれて、最終セッションの終わりには僕らはコースに戻ることができた。車に乗り込んだとき、ジョージは次のようなことを言った。「車がどうなっているのか、『大丈夫』かどうか調べてみろ」クォリーラップをクリアしますが、そうでない場合はボックスに入れます。」

「それは問題なかったが、少なくとも2つの点が間違っていたことが判明した。クルマの感触はひどく、何かが本当に『OK』ではなかった。コーナーを数回もぎ取ったことを念頭に置いておけば、それほど驚くべきことではなかった」数時間前に。

「無線でチームに伝えたら、ジョージから電話がかかってきて驚いた。『分かった、トーマス、ちょっと行ってみよう!!』」

「もう一つの問題は、かなり重大な無線障害だったことが分かったのは、後になってからでした。彼らは何を聞いても、私が車は『大丈夫』と言っていると思ったのです。」

「言われた通りにやって、それに向かって進んだ。かなりいいラップだったけど、フォードのシケインに差し掛かったときに後ろで何かが悪かった。車は全速力でグラベルを越えて、私はラップを終えた。 」

(上の写真 – フィオナ・マイラーが見守る中、ジョニー・ハーバートから祝福を受けるトーマス。)

36. 小林選手のラップレコード（2017年）

DSCが2019年の車検でドライバーを対象にル・マンクイズを実施したとき、質問の1つは「小林可夢偉の記録樹立ラップはどれくらい速かったか?」というものだった。 ほとんどのドライバーが実際の 3:14.791 よりも数秒遅いタイムを推測したという事実は、彼と彼の TS050 がサーキットをどれほど速く周回したかについて知る必要があるすべてを物語っています。



率直に言って、2017年の走行に先立って行われた予選での小林のラップは、レース史上最高のシングルラップパフォーマンスの1つであった。 オンボードは驚異的で、LMP1 ハイブリッド時代の最高の状態を示していました。

さて、その年のトヨタはレースで優勝することはできなかったが、シケイン導入以来最速となった小林のツアーは長く記憶に残るだろう。 そして、新種のハイパーカーは速度が大幅に遅いため、たとえあったとしても、長期間にわたって挑戦される可能性は低いでしょう。

37. ブルデーはラインで待つ (2007)

プジョー LMP1 プログラムは後年にはスチームローラーとなりますが、2007 年のデビュー時には、チームは失敗を覚悟の上でル・マンに到着しました。

マーシャル・プルエットのポッドキャスト（上記）で聞けるように、ドライバーを含めて誰も完走できるとは思っていませんでしたし、ほとんど完走できませんでした。 実際、チームは調子の悪い（そしてポールセッティング中の）#8 908 HDI FAP がもうフライングラップを完走する可能性は低いと判断し、セバスチャン・ブルデーが非常に遅いピットストップを行った後、チームはフランス人選手にスローラップを完了して決勝を待つよう指示した。リーダーが追い抜いてレースを終える。

ブルデーはまさにそれを実行し、ラインを横切り、3位のペスカロロにまだ1周の差をつけて2位でフィニッシュした。

ルール作成者たちはこれを面白く思わず、翌年までにファイナルラップの最低ラップタイムが導入された。この比較的新しいルールが、2016年の特別なレースで中嶋一貴の5号車の土壇場での問題の後、2位フィニッシュを奪ったのである。トヨタ、最終ラップを義務付けられた6分以内に完走できなかった！

38. ロールセンター・レーシングがレースをリード (2005)

ロールセンター・レーシングはしばらくブリティッシュGTチャンピオンシップの最有力候補だったが、マルコム・クラックネルから「ショーティが去って何をしたのか決して信じられないだろう！」という電話が来たとき、

TVRやモズラーで走り、時には勝利するのを見慣れていたチームが、ダララスとともにLMP900に挑戦しようとしていたという事実を理解するのに少し時間がかかりました。

そして、彼らはそれをうまくやり遂げました！

2004年のセブリングではチームがアウディ勢を二分したが、ピットストップでの問題により5位に後退した。

ル・マンでは、マーティン・ショートがファクトリー・ペスカロロのセブ・ブルデーに衝突されてグラベルに転倒するまで、このクルマは4位を快走したが、それがその後のサスペンション破損につながり、クルマはウォールに激突しアウトした可能性が高い。

驚くべきことに、2005 年には、この車はル・マン総合を半周リードしました。 マーティン・ショートはヴァニナ・イクスとジョアン・バルボーサとシェアした車のハンドルを握っていましたが、彼は知りませんでした。 「頭上にヘリコプターが見えたので、リーダーたちが近くにいると思いました！」 この時点での走りは非常に好調で、同じ周回でトップを奪われた後も、ロールセンター車は力強い秒速を走った後、パワーステアリングラックのシールが故障し、順位を落とした。

39. クリス・ホイがフィニッシュ (2016)

レースの先頭に立ったトヨタのドラマをめぐる騒ぎの中でほとんど忘れ去られていたのは、英国のオリンピック英雄であるサー・クリス・ホイがアルガルベ・プロ・レーシング・リジェでゴールしたという事実だった。

自転車界のレジェンドは、2015年にチャーリー・ロバートソンと並んでELMS LMP3の初タイトルを獲得するなど、スポーツ界での急速な進歩を通じて後援を受け、翌年には映画クルーの影でル・マンに出場した。

彼の功績を収めた完全な映像はまだ公開されており、一見の価値があります。 クラス 12 位、総合 17 位が公式結果です。 古き良き、心温まる物語でした！

40. MG ローラの朝食 (2002)

MG ローラの EX257 は、軽量 LMP675 クラスの誇り高きバナーキャリアであり、非常にかわいらしい小さな車は、ル・マンやその他の工場での走行では、目がくらむほど速いものの、痛ましいほど信頼性が低いことが証明されました。

DSC の初年度である 2002 年、これらの車は、確立された LMP900 プレーヤーに血を流すことができるという大きな期待を込めて、MG ファクトリーエントリーとして走行しました。 予選では、2台のファクトリーカーが大型車に並ぶラップタイムを記録した。 しかし、信頼性は、まだ非常に新しい車にとっては本当のアキレス腱となるでしょう。

最終製品の軽量性により、いくつかの主要コンポーネントの弾力性が犠牲になっていることがすぐに明らかになりました。

DSCがル・マンへの取り組みに資金を提供し、チームの写真撮影とPR支援を行った年であったが、両車とも半分の距離を過ぎたところでレースをリタイアした。 そこに、DSCチームにとって切望していたもてなし（無料の食事！）が加わり、日曜日の朝、両車がリタイアした後、当時DSCの副編集長と写真編集者がフォード・シケインの直前にあるホスピタリティ・ビルに向かった。

彼らを迎えたのは惨状だった。 ドライバーのジュリアン・ベイリーはバーでうつ伏せに眠っており、コ・ドライバーのマーク・ブランデルはイベントステージでホステス2人とカラオケを「歌って」おり、他の多くのチームメンバーは目を曇らせて座って中距離を見つめていた。 今日に至るまで、あのシーンは、ル・マンの経験を 1 つの絵の瞬間に最もよく凝縮したものです。

タグ: グラハム・グッドウィン, スティーヴン・キルビー

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