消費者とメーカーは修理や部品を何ヶ月も待ちます

Jul 25, 2023

ベン・リーバーマンさんは11月4日、道路の衝突で助手席側のエアバッグが作動し、ホンダのセダンを修理工場までレッカー移動させた。 5か月経った今でも、彼は車が戻ってくるのを待っています。

ワシントンの自由市場シンクタンクである競争力企業研究所のアナリスト、リーバーマン氏は、「私は車を一台しか所有していないので、これには非常にイライラするばかりだ」と語った。 「泥棒たちがホンダのエアバッグを車から盗んで闇市場で売っていると聞いたことがあります。エアバッグの闇市場のようなものが存在すると誰が想像したでしょうか？」

リーバーマン氏は、エアバッグのリセットに必要な未知の部品を待つ間、通勤に公共交通機関とウーバーに頼ってきたが、パンデミック時代のインフレと供給不足の中で期待を変えた何百万人もの消費者の一人だ。

一部の専門家は、この問題により米国が、定期的な車の修理やスマートデバイスの交換、さらにはクッキーの注文に何か月も待たされ、高額な費用を支払うことに長い間慣れてきた米国をそれほど豊かではない国に似せていると指摘する。

「（ロナルド）レーガン大統領は、ソ連の消費者が基本的な商品やサービスを入手するまでどれだけの期間待たなければならないかについてよく冗談を言っていた。しかし、アメリカの消費者にとって、この『新しい常態』は何ら普通のことではない」とオリバー・マクファーソン＝スミス氏は政策を述べた。米国消費者協会のアナリストは電子メールで述べた。

最近下院エネルギー政策監視小委員会でインフレについて証言したマクファーソン氏は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックから経済がゆっくりと回復しているにもかかわらず、予測できない部品不足が国のサプライチェーンを悩ませていると述べた。

「こうした遅れは、（最近の）ガールスカウトのクッキー不足など、消費者に小さな失望をもたらすこともあります。しかし、救急サービスが新しい救急車や消防車の購入に苦労しているとき、こうしたサプライチェーンの問題は、生命と手足に深刻な脅威をもたらします。」と彼は述べた。とメールで言いました。

過去1年間、バイデン大統領のサプライチェーン混乱対策委員会は、物の流れの改善、サプライチェーンの強化、消費者物価の引き下げに向けた政権全体の取り組みを主導してきた。

ホワイトハウスは、港の詰まりを解消し、輸送コンテナ不足を解決し、最近の冬季休暇に向けて貨物の荷降ろしをより迅速に行うというこの取り組みの成功を宣伝している。

家電製品はパンデミック初期に猛威を振るった部品不足や修理の遅れから大幅に回復した。 ゼネラル・エレクトリック・アプライアンス社のジュリー・ウッド氏によると、同社の冷蔵庫、電子レンジ、その他の定番商品の交換部品のうち入荷待ちの状態は3％未満だという。

ウッド氏は電子メールで「供給状況はパンデミックの最盛期に比べて大幅に改善しており、２０２３年には横ばいになると楽観的にみている」と述べた。

バイデン氏は、電気自動車の充電ステーションやEV生産を含むグリーンエネルギーインフラへの連邦税の投資がサプライチェーンの強化に貢献したと評価している。

同氏はノースカロライナ州の集会で電気自動車を宣伝する講演で、「サプライチェーンの重要な部分を国内各地の米企業に戻すことで工場が拡張され、新しい工場が建設され、数万人の高賃金の雇用が創出される」と述べた。工場。

しかし、基本的な金属、鉱物、コンピューター部品の深刻な不足により、製造業がこれらの製品、特にEVを製造する能力が制限されています。

「コバルトやその他の鉱物の入手可能性が限られているため、新車、特にEV用の新しいバッテリーや、すべての車両の交換用バッテリーを生産する能力についての懸念が生じている」と自動車業界の市場インテリジェンスディレクター、マイケル・チャン氏は述べた。介護協会。

メリーランド州ベセスダに本拠を置く自動車部品メーカーの業界団体によると、中国での厳格な新型コロナウイルス感染症封鎖とロシアのウクライナ侵攻により、パンデミックが沈静化しつつあるにもかかわらず、これら3カ国からの電子機器マイクロプロセッサー、鉱物、金属の供給が遮断されたという。

これは、部品の在庫が戻ってくるにつれて需要が急増しているさまざまな業界の部品の価格上昇と競争を意味しているとチョン氏は述べた。

「過去1年間で供給の可用性は改善しましたが、他の業界は携帯電話、家電製品と同様にマイクロプロセッサを待っているため、適切なコンピュータチップが自動車業界、特に新車に利用できるかどうかという懸念があります。」コンピューター」と彼は付け加えた。

今年は自動車が不足の矢面に立たされている。 自動車販売店は、特に衝突事故に巻き込まれた電子機器を多用した新型車両の欠陥のあるワイヤーハーネス、ヘッドライト、トランスミッション、エアコンシステム、バッテリーの交換に何か月も待たされてきた。

自動車クラブAAAの自動車エンジニアリング担当ディレクター、グレッグ・ブラノン氏は、「残念なことに、新型コロナウイルス感染症の影響で自動車業界に完璧な嵐が起きた。自動車メーカーはしばらくの間、古い種類のチップを使用していたが、そうしたチップを製造しているのは少数のメーカーだけだ」と述べた。 。 「新型コロナウイルスが発生し、人々が車を買わなくなったとき、それらのメーカーの多くは家庭用電化製品にシフトし、車の需要が回復しているにもかかわらず、入手可能性は回復していません。」

さらに、バイデン政権の優先事項に応じてEVの生産を増やしている自動車メーカーはチップ製造能力をめぐって競争しており、自動車修理工場からリソースを転用している。

「これらのメーカーは、新車用だけでなく、部品を必要とするすでに市場に出ている車用のチップも製造する必要がある」とブラノン氏は語った。 「多くの場合、十分な供給があったのに、もう供給はありません。個々の車両や部品によっては、交換に数か月かかる場合もあります。」

AAAの関係者は、自動車の修理が必要なドライバーに対し、部品の到着を待つ間、レンタカーを利用するか公共交通機関の利用を検討するよう推奨しており、未修理の車を売却すると深刻な経済的損失を招くと指摘している。

自動車部品メーカーの業界団体である特殊機器市場協会の最近の調査では、会員企業の90％以上がサプライチェーン不足がビジネスに悪影響を及ぼしていると回答しており、大半の企業がこの問題は今年いっぱい続くと予想している。 「通常に戻ります。」

SEMAの市場調査ディレクター、ギャビン・ナップ氏は電子メールで、「消費者が価格の上昇と待ち時間の延長を認識しているだけでなく、企業も同様だ」と述べた。 「生産の中断に輸送の問題が加わり、原材料や部品、生産に使用されるサブアセンブリのコストが高騰し、さらに輸送コストが追加されたため、価格を引き上げ、最も需要の高い製品の生産を優先する必要がありました。」

ナップ氏は来年までに待ち時間が緩和されると予想しているが、それでも一部の生産コストはパンデミック前の水準を上回るだろうと述べた。

同氏は、「消費者はこれまで、たとえ待ち時間が長くなっても、欲しいものを手に入れるためには、より高い価格を喜んで支払ってきた」と述べた。 「これにより、すぐに入手できる製品をめぐって多くの小売競争が生じています。」

しかし、交換部品の欠品や遅れ、大幅な価格高騰は自動車業界を超えて広がっており、政策立案者がインフレ抑制のために金利を引き上げているにもかかわらず、消費者が支出をやめないためだとエコノミストらは指摘している。

ミシガン州ウォルシュ大学の金融教師サム・ケイン氏は、「新型コロナウイルスのロックダウンと（救済）金の支給により、消費財の購入は短期間では容易になったが、生産はより困難になった」と述べた。 「また、より多くのお金がより少ない品物を追い求めたため、価格の上昇にも直接つながりました。」

ロヨラ大学ニューオーリンズ校の経済学者ウォルター・ブロック氏は、「需要が供給を上回ると、不足が生じる」と付け加えた。 「欠品は事実上、長い待ち時間と同義です。」

コネチカット州ニューヘブン大学の経営分析教授エリフ・コンガー氏は、もう一つの問題は、パンデミックによるロックダウン中に多くの工場が閉鎖され、需要が回復しても再開できなかったことだと指摘する。

「消費者の観点から見ると、スマートフォン、ラップトップ、IoT機器、電気自動車などを含むテクノロジー製品の需要が急速に増加しており、メーカーは当初の計画よりも多くの生産量を稼動するというプレッシャーにさらされている」と同氏は述べた。

Technology and Manufacturing Associationは、メーカーはコンピューターチップだけでなく特殊な電気部品の入手に苦労しており、依然としてパンデミック前の生産速度には戻っていないと述べている。

独立業界団体の約1,000社の会員企業は、パンデミックの間、レアメタル、チタン、その他の必須材料の入手を最長13カ月待っている。

超党派の解決策を議会に働きかけてきたTMA会長ニコール・ウォルター氏は、「商品を生産できなくなり、販売される製品が減るため、製造業が減速する」と述べた。 「過去数年間に見られたように、これは雇用を危険にさらすだけでなく、物価も上昇させます。」

ウォルター氏は、「結束の強い」製造業界は、連邦指導者らが同様の協力意欲を示せば、ハイテク製造業者が地方、州、国家レベルで最大のニーズを優先できるよう協力する用意があると述べた。

ミシガン州に本拠を置く金属鋳造エンジニア兼起業家のジョン・R・キーオ氏にとって、救済はすぐには実現しないが、遅延により鋳造工場の生産レベルが制限されていると語る。

同氏は、ロシアとウクライナの間の戦争により、短期生産の鋳造金属を最大14週間待たせていると語った。 これには、鉄、鋼、アルミニウム、銅合金が含まれます。これらの金属は、農機具やゼネラル モーターズのピックアップ トラックのシート ヒーターから金属加工や資材運搬装置に至るまで、あらゆるものの溶接や鋳造に必要となります。

キーオ氏は電子メールで、「半導体チップとそれを使用するすべてのデバイスやサブシステムは供給不足か、非常に長い納期がかかっている」と述べた。 「歴史的にロシア産のアルミニウム押出材は入手できないか、何ヶ月も経ってから天文学的な価格で入手できます。」

訂正: この記事の前のバージョンでは、John R. Keough の名前のスペルが間違っていました。

• Sean Salai への連絡先は、[email protected] です。

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