20,000ドルを超える最新のスポーツバイク

Jun 01, 2023

彼らは次のレベルの非常識で、非常に高価で、お金で買える最高のチャンピオンシップレーシングコンポーネントを備えています

高性能バイクに関しては、他のバイクよりも優れたグループが常に存在します。 最先端のテクノロジーで作られたこれらのモーターサイクルは、モーターサイクルメーカーが提供するエンジニアリングと開発プロセスの点でまさに最高のものを体現しています。

オートバイ会社は、時代の先を行くためだけに研究開発に何百万ドルもつぎ込んでいますが、その一方で、自社のレース部門は、ここのセクターで10分の1秒を縮めることで、レーストラックで競争相手よりも先を行こうとするためだけに、はるかに多くの費用を費やしています。そしてそこに10分の1。

このリストにあるモーターサイクルは、スピードの限界を押し上げる次のレベルのパフォーマンスを備えた最速かつ最も強力なスポーツ バイクの一部を代表しています。レーストラックでの勝利のおかげで、テクノロジーが生産に反映されるのを見ることができて幸運です。オートバイ。 珍しい材料で作られたこれらのオートバイの価格は高価で、中には明らかに法外に思えるかもしれませんが、最高級のコンポーネントと比類のないパフォーマンスをわずかなコストで提供します。

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2009 年に発表されたアプリリア RSV4 モーターサイクルは、2008 年にイタリアのミラノで開催された国際ピアッジオ グループ コンベンションで初めて披露されました。 65 度 999.6 cc、V4 パワー プラントを搭載したこのエンジンは、スーパーバイク世界選手権 (WSBK) 用に特別に設計されたアプリリア初の量産 4 気筒エンジンで、200 馬力以上を発生しました。

2018年、アプリリアはサーキット・オブ・アメリカでのチャンピオンシップ中にRSV4 RF限定版モデルを発表しました。 わずか 125 台しか製造されなかった RSV4 RF LE は、モトGP バイク RS-GP とよく似たカーボンファイバー製ウィングレット (RS-GP とは異なり、取り外し可能であることを除く)、201 馬力、カラー TFT ディスプレイ、オーリンズを備えていました。サスペンション、鍛造ホイール、ブレンボ製ブレーキ。

一部の市場ではファイアブレードとしても知られるホンダ CBR1000RR は、900cc の前任者の足跡を引き継いで 2004 年に導入された 998cc 水冷 4 気筒エンジンを搭載しました。 2014年、ホンダはCBR1000RR SPバリアントを発表し、オーリンズ製サスペンション、ブレンボ製フロントキャリパー、ピレリタイヤ、シングルシートカウルを備えた「CBRのエッジ」と呼びました。

2020年、ホンダはCBR1000RRをHonda RC213VのMotoGPテクノロジーを搭載したアップグレードSPモデルとしてCBR1000RR-Rとして再発売しました。 現在のバージョンは2020年モデルと同じように見えるかもしれないが、2023年型エンジン（吸気ポートと圧縮比の増加）と排気の触媒コンバーターに微調整が加えられている。 30周年記念カラーのCBR1000RR-R SPも用意されているので、選択肢はある。 CBR1000RR-RとCBR1000RR-RファイアブレードSPバージョンの唯一の違いは、ショーワの代わりにオーリンズ製サスペンション、ニッシン製ではなくブレンボ製フロントブレーキ、リチウムイオンバッテリーとクイックシフターであることも注目に値するかもしれません。

1998年に登場し、スポーツバイクの最高峰として超大戦を繰り広げたヤマハYZF-R1。 非常に鋭く、サーキットに特化した R1 ストリート バイクは、2000 年から 2020 年にかけて数多くの改良が加えられました。

2014年、ヤマハはイタリアのミラノで開催されたEICMAショーで限定版YZF-R1M(MY2015)を発表しました。 9 年後、その機能は無限にあります。専用のサスペンション コントロール ユニット (SCU) を介して前後をオンザフライで調整するダイナミック オーリンズ レーシング サスペンション、オーリンズ ガスチャージ NPX フォーク、6 軸慣性測定ユニット (IMU) により、オートバイの姿勢と電子機器のリスト全体は長すぎてカバーできません。

物事を迅速に進める方法を知っている企業が 1 つあるとすれば、それはカワサキです。 航空機から宇宙ロケットまで、川崎重工は物事を考え、構築するエンジニアリングの専門知識を持っています。 2014年、これから起こることについて多くの15秒のティーザーを苦しめた後、カワサキはオートバイ製造会社としては初となる、スーパーチャージャーを搭載した量産オートバイであるNinja H2を発表した。

Ninja H2R をベースにした 998cc Ninja H2 の出力と性能は、スーパースポーツのリッタークラスバイクと同等であり、今日のバージョンも例外ではありません。 完全に調整可能なレーシングサスペンション、最先端のエレクトロニクス、Brembo Stylema キャリパーが付属しています。 高精度の 12 ブレード スーパーチャージャー インペラがクランクシャフトの速度の 9.2 倍 (つまり 1 分間に 130,000 回転) で駆動され、5 速ギアでは 2 速ギアよりも強く引っ張られるモーターサイクルにとって、これ以上言う必要はありません。

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2015 年、MV Agusta F4 RC は WSBK ホモロゲーション規則に準拠して製造されました。 限られた数で生産されたショートストローク「コルサコルタ」エンジンは、2011年に初めて導入され、標準排気システムで205馬力、付属のレースキット（SCプロジェクト片面チタン排気システム）で212馬力の2つのバージョンで出力を向上させるために使用されました。レース用ECU付き）。

マグネシウム、チタン、カーボンファイバー素材の使用による軽量化の恩恵を大きく受けた 2017 MV アグスタ F4 レパルト コルサは、レオン キャミアのスーパーバイク チャンピオンシップ バイクに由来するこのバイクにふさわしい名前です。 同じ赤、白、緑のカラーリングのこのバイクには、オーリンズ製サスペンション、ブレンボ GP ブレーキ キャリパー、クイックシフター、レース モード付きのボッシュ ABS 9 Plus ユニットも含まれています。 真のコレクター アイテムで、グッズの入ったボックスとともに 250 個のみが生産されました。

2020 年に導入された Ducati Panigale V4 R は、Ducati の MotoGP テクノロジーから派生した 998cc デスモセディチ ストラダーレ R エンジンにより、パフォーマンスの限界を押し上げました。

2023年モデルのドゥカティ・パニガーレV4Rは、16,000rpmで240馬力というとんでもない出力を発揮します（ドゥカティの主張）が、ユーロ5フォーマットでは、排気システムの触媒コンバーターのおかげで、その数値は237馬力に落ち着いています。 これは、234馬力を発揮した2020年モデルよりも3馬力高い。V4Rは、エンジンのコネクティングロッド、ピストン、シリンダーヘッドの吸気システムに改良が適用され、レーステクノロジーをすべて使い捨てにしている。 この技術と特殊な合成潤滑油を製造するシェル オイルの助けにより、ドゥカティ パニガーレ V4R はリミッターを超えてさらに 500 回転まで回転することができます。 ぜひもっとお求めください。

1971 年の Kawasaki H2 (日本では 750SS マッハ IV) は、当時としては世界最速の量産バイクであり、カワサキが「最も強烈な加速」と呼んだものを実現しました。 40年後、その思いはKawasaki Ninja H2Rに生き続けています。 カワサキは、航空宇宙カンパニー、ガスタービンおよび機械、企業技術部門との技術協力のもと、2015 年の 998cc スーパーチャージャーベースの H2R オートバイの技術を開発することで、考えられないことを実現しました。

公道走行禁止ではありませんが、クローズドサーキット専用で、時速248マイル（326馬力、12,500rpmで121フィートポンドのトルクを発生）以上の速度が可能です。2023年型Ninja H2Rは、カーボンファイバーウィング、カワサキのダイナミックモデリングソフトウェアを備えたボッシュIMUを備えています。 、カワサキ ローンチ コントロール モード (KLCM)、カワサキ トラクション コントロール (KTRC)、カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム (KIBS)、カワサキ エンジン ブレーキ コントロール (KEBC) など、ほんの数例を挙げると、耐久性に優れたセルフ機能も忘れてはなりません。癒しのペイント。 リストは無限にあります。 驚異的なスピードと SF 映画に出てくる乗り物を探しているなら、これが買うべきバイクです。 それは、イタリアの限定版モデルと同等か、それ以上です。

BMW が 2009 年に S 1000 RR を発売するとは誰も予想していませんでした。これは世界に衝撃を与えました。 そして 2012 年、BMW は 193 馬力の HP4 を発売し、スーパーバイク世界選手権 (WSBK) からさらに多くのライディングエイドをロードゴーイングバイクに導入し続けることを表明しました。

215 馬力の BMW HP4 は、フレーム、ホイール、サブフレーム、スイングアームがすべてカーボンファイバー製で、重量 377 ポンドの最高のレース バージョンに進化しました。 BMW は、特殊な樹脂トランスファー成形プロセス (オートバイでは初) を使用して、フレームの重量をわずか 17.2 ポンドに抑えました。 フレームは一体構造であり、必要な強度と剛性を確保するために追加部品はありません。 サブフレームもカーボンファイバーですが、RTM プロセスを使用して成形されておらず、ホイールは回転慣性とジャイロスコープ力を低減し、ブレーキ性能を 10 倍高めるのに役立つ編組法を使用して構築されています。 BMW HP4 Race には、リストの 3 番目に高価なバイクとなるレーシング技術がすべて搭載されています。

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スーパーレッジェーラ V4 は、テクノロジーとエンジニアリングにおけるドゥカティの能力を確固たるものにするだけです。 すでに 1199 および 1299 フォーマットでスーパーレッジェーラを構築してきたため、V4 は新世代のスーパーレッジェーラの名前を完全に別のレベルに引き上げます。 カーボンファイバーを使用した唯一の合法道路用オートバイとして設計されたフレーム、スイングアーム、ホイールは、GP16 から派生したエアロパッケージを備えたこのレーシング時代の素材で作られています。

998cc スーパー V4 には最先端のテクノロジーが搭載されており、1.54 馬力/キログラムという比類のないパワーウェイトレシオを実現し、レース構成では 234 馬力を発生します。 また、ハイテク電子機器、完全に調整可能なオーリンズ サスペンション、ブレンボ モノブロック Stylema R キャリパー、GP20 のような TFT ディスプレイも装備されています。 わずか 500 台しか生産されない、2023 年ドゥカティ スーパーレッジェーラ V4 の追加特典には、子供のようにニヤニヤしてしまうでしょう。

MV Agusta は非常に多くの限定モデルを生産しているため、覚えるのが難しいと思われるかもしれませんが、実際には、それぞれが非常に特別であるため、覚えておくのは簡単です。 MV アグスタ F4 CC は、エンジニアリングとパフォーマンスを体現しています。CC は、MV アグスタの故創設者「クラウディオ カスティリオーニ」の略で、彼は「もともと自分で夢見ていたので、このバイクに自分の名前を付けることにしました」と述べています。 F4 CC は職人技の見事な作品であるため、その考えに間違いはありません。

1078cc エンジンを搭載し、オーリンズ製サスペンションやブレンボ製ブレーキなどの最高級コンポーネントを備えた各 F4 CC は、個別に番号が付けられ、手作業で組み立てられるため、独占性と細部へのこだわりが保証されています。 時速195マイル（時速314km）に達し、MV アグスタ F4 CCを購入すると、リスト内で最も高価な12万ドルが付けられ、同じ番号のジラール・ペルゴの時計とトラサルディの特製レザージャケットが付属する。

Tarun は、25 年以上バイクに乗り、バイクに取り組んでいるギアヘッドです。 カワサキとドゥカティの認定メカニックであるタルンは、オートバイの仕事が大好きで、ソフトウェアとゲームの業界を辞めたことを喜んでいます。 彼は、India Kawasaki Motors Pvt. Ltd. でサービス担当マネージャー/販売およびマーケティング担当シニアマネージャーの役​​職を歴任しました。 Ducati India Pvt. Ltd. およびサービス担当マネージャーイギリスのラグビーで生まれ育った彼は、現在インドのニューデリーに拠点を置き、可能な限りワークショップを立ち上げたり、バイクやクールなものすべてに取り組んだりするためのコンサルティングに時間を費やしています。 かつて所属していたグループ（GODS）のおかげで色々なバイクに乗れたのは幸運だったと考えており、現在はKawasaki ZX-11とZX-12Rを所有している。 彼はオートバイの厩舎を維持できなかったことを後悔している。